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法拉利混合动力超级跑车LaFerrari解读

2015年07月05日 聚焦机电 阅读 1,269 views 次

法拉利,意大利的一个跑车公司,向我们展示了一款混合动力超级跑车LaFerrari。此车拥有两个车门,是法拉利的第一款混合动力跑车,此款跑车通过混合动力技术的应用可以节约40%的燃油。LaFerrari的最高车速可以达到220英里每小时,它可以在3秒钟内从静止加速到60英里每小时。这款车型将限量生产499辆,售价一百万美元。下面将从车身、底盘等方面解读法拉利LaFerrari这款超级跑车的技术细节。

车身

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法拉利GT和F1的工程师们将LaFerrari的底盘设计的即具有足够的刚度又轻量化。设计师们将底盘质量减少了20%,而底盘的扭转刚度和强度增加了22%。多种碳素纤维材料应用在了LaFerrari的车身上,大多数型材中都使用了T800碳素纤维。在门和凸台上都包覆了布面料和T1000单向塑胶,用来保护乘客。M46J单向塑胶和纤维结构同时也被应用在车身结构中。车身底部是碳素纤维和Kevlar纤维的混合材料,用来保护车身免遭路面凸起物的损害。

车辆流体力学

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LaFerrari拥有高效的流体力学特性。受F1赛车的启发,LaFerrari的前部安装了一个比较低的前翼。前翼增加了汽车前部的下压力,消除了由汽车分流器的倾斜敏感性而导致的负作用力,而分流器在车的前部产生了一个入口。LaFerrari这种空气动力学的设计有效地增加了汽车的推动力。当前扰流器将气流导向前入口时,前盖板会产生下压力。同时前盖板可以通过中间的通气孔将热的空气从散热器带走。由于LaFerrari的轻量化和车身宽度的减小,它前部的低阻区域非常小。通过这种扰流结构的设计,可以让车的轮胎获得更大的垂直向下的力,从而保证车辆在快速转弯时能够获得更大的附着力。

扰流板

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车身后部有一个嵌入式的自动扰流板,这个扰流板可以产生下压力。发动机的进气口在后轮弧板的上方,从而对车辆产生了一个动态的推动效果。这些流体结构的设计使车辆的输出功率增加了4.93hp。

动力系统

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LaFerrari采用了后置发动机和动力电池的布置方式,如上图所示,展示了该车的789-hp 6.3L V-12发动机。V12发动机的转速可以达到9250转每分钟。发动机的压缩比为13.5:1,从而可以获得大的腔内燃烧效率。这款跑车的能量回收系统在F1赛车的基础上进行了改良,当汽车进行制动时,它能够回收汽车的制动能。LaFerrari的动力系统使用了V12发动机和电动机,最大转矩可以达到663.8lb·ft。

仪表板

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仪表板既可以用传统模式显示发动机转速,也可以用竞赛追踪模式进行显示。驾驶员可以在数字仪表板上进行这两种显示模式的切换。换挡杆考虑了人机工程方面的设计而做的比较长。

车内布置

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司机椅采用了固定式,不可以调整。但是方向盘和踏板都可以进行调节,以适应驾驶者的最佳位置。司机椅安装在底盘的下部,以降低整车的重心。

电动液压助力转向系统(EPHS)

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LaFerrari的转向系统采用了电动液压助力转向系统(EPHS),它的助力转向动力不是来自发动机,可以尽可能地节省燃料。电动液压助力转向系统(EPHS)会智能调节,以适应泊车和城市驾驶工况.天合汽车集团(TRW Inc.)设计了这种EPHS,它对燃料的消耗仅为0.00127 gal/mile,相对于传统助力转向可以节约燃料0.397 oz/mile。EPHS包含了一个小型的马达单元,马达连接着传统的齿轮齿条系统,而形成了一个小型的动力单元。这个动力单元独立于发动机系统,不需要发动机提供动力。

MPU

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MPU包含一个电子无刷整流电机,一个带有共振器的齿轮泵,一个液压油箱和一个电子控制单元。这些部件被集成到一起,提供动力和控制。在需要的时候,由天合汽车集团的EPHS为这个单元提供动力,并保证其以最小的速度运行,以节约动力达到节能的效果。

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