汽车上常见的悬架有非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架中最常用的型式是纵置板簧式，即以钢板弹簧作为弹性元件和导向元件。在整车有限元分析中对钢板弹簧的模拟，常用的有如下两种方案：1)将吊耳简化为竖直的刚性梁，将钢板弹簧简化为水平的柔性梁。其中刚性梁可以采用主从结点来处理，柔性梁可以采用梁单元来模拟（如ANSYS中的BEAM188...
汽车板簧悬架在整车有限元分析中的简化方法
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析的连接约束处理
在使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时应正确的模拟螺栓、焊接等各种连接关系，防止弹簧力-位移曲线的不连续。在处理各部件之间的连接关系时应注意以下几点：1． 节点刚体只有一个节点或没有惯性张量的节点刚体将被删除（删除的节点刚体在D3HSP 文件中保留记录），避免这种现象的发生（在节点刚体定义中至少有两个节点，不能包含无质...
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析的接触定义及沙漏控制
在使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，接触的定义应注意以下几点：防止边对边的渗透；防止所有的初始渗透；接触厚度尽量采用实际的壳厚度；有充分的网格密度来正确的处理接触的压力分布和防止初始渗透。LS-DYNA中有很多接触类型，用户在做分析时面临一个选择合适接触类型的问题。在进行汽车碰撞侧翻分析时，接触类型的选择应注意以下几...
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析的材料模型
在使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，建议使用实际材料的试验结果值。对于钢，建议使用24号材料模式。可恢复的泡沫材料使用57 号材料模式。若要考虑应变率的影响，使用83 号材料，防止应力-应变曲线的不连续。为模拟破碎现象，必须在该区域使用非常密的网格和正确的失效准则，如发动机安装座处的断裂现象等。同时还应注意以下几点：1...
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析网格划分及单元公式的处理
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，网格划分的基本要求如下：（1）对于汽车部件的每一方向至少有3 个单元（或一个全积分单元）；（2）在发生碰撞区域划分10-15mm网格大小的单元；（3）在非碰撞区域可以扩大到25mm 左右网格大小；（4）刚开始碰撞时，在没有质量缩放的情况下时间步应该在微秒级；（5）三角形单元的数...
汽车内外饰件设计常用塑料材料之PP
PP是汽车内外饰部件设计中常用的热塑性塑料，英文全称为Polypropylene，中文名称为聚丙烯，俗称百折胶，无毒、无臭、无味。类似白色蜡状，透明、质轻，注塑流动性好，吸水性低于0.02%，耐化学有机溶剂，除浓硝酸和浓硫酸外在大多介质中都很稳定。抗冲击强度高，抗弯曲性能好，易成型，收缩率大，耐温度性强，但是在低温环境中呈现脆性，耐磨...
C-NCAP 2018版汽车碰撞试验及鞭打试验方法介绍
C-NCAP 2018版对乘员保护部分的试验包含碰撞试验和低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）两个部分。1 碰撞试验1.1 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50km/h（速度误差0到正1）（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾...
有限元分析中提高整车载荷仿真精度的方法探讨
为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，汽车工程师首先需要获取整车载荷，分析载荷历程数据，然后提供给耐久工程师，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计。再进行试验，检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。在汽车开发设计阶段，需对车辆进行路谱采集，得到车辆在实际道路行驶中的载荷信息...
汽车中常见的CAE有限元分析项目简介
1.车架和车身的强度和刚度分析车架和车身是汽车结构中最为复杂的受力部件，其强度和刚度分析对整个汽车的承载能力和抗变形能力至关重要。此外，基于强度和刚度分析的车架和车身结构优化对整车的轻量化从而提高经济性和动力性也有很大作用。2.齿轮的弯曲应力和接触应力分析通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数...
汽车自动变速箱的工作原理（视频）
视频以3D动画的形式介绍了汽车自动变速箱的工作原理，通过视频你可以了解到汽车自动变速箱是如何工作的。以下为视频截图：