C-NCAP 2018版对乘员保护部分的试验包含碰撞试验和低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）两个部分。1 碰撞试验1.1 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50km/h（速度误差0到正1）（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾...
C-NCAP 2018版汽车碰撞试验及鞭打试验方法介绍
使用CATIA进行法拉利整车概念设计
视频展示了利用CATIA V5 Imagine & Shape模块进行法拉利整车曲面概念设计的全过程。
CATIA汽车A面设计入门视频教程
视频讲解了在CATIA中通过汽车三视图草绘图片进行汽车A面创建的基本流程。截图一：通过草图构建线框截图二：通过曲线构建曲面
校车实车正面碰撞测试360度全景视频
视频记录了校车实车碰撞测试的全过程。通过多个高速摄像机记录了校车正面碰撞过程中各个角度的变化。通过在校车内放置各种不同姿态的假人，模拟了校车碰撞过程中乘客处于不同姿态时所受到的伤害。
汽车车身轻量化常用新材料简介
1、镀锌钢板随着汽车工业发展，为了提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能，镀锌钢板得到广泛使用。由于在目前汽车车身制造中，主要采用电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程中还存在一些问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低；锌层电阻率低，接触电...
冲压常用的材料
冲压最常用的材料是金属板料，也有部分用非金属板料。生产时，往往是使用剪板机把板料剪切成条料，对大批量生产可采用专门规格的带料或卷料。一般来说，伸 长率大、屈强比小、弹性模量大、硬化指数高和厚向异性指数大有利于各种冲压成形工序。此外，还要满足以下要求。（1）板料应有良好的表面质量。板料表面不能有划伤、缩孔、麻点或断面...
板料力学性能与冲压成形性能的关系
板料的冲压成形性能是指板料对各种冲压方法的适应能力。要测定板料的成形性能 非常困难，因为板料的成形方式多种多样，每一种成形方式的应力状态、变形特点等情况都不相同，目前还不能用一个统一的指标来判别其成形性能的好坏，不过可通过对板料拉 伸试验中测得的一些力学性能数据进行分析来判断板料的成形性能。拉伸曲线从拉伸试验可获得...
客车车架及车身骨架设计
车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承...
汽车车身冲压的CAE仿真技术
CAE即Computer Aided Engineering，用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。冲压CAE仿真技术建立在有限元方法基础上，对冲压仿真过程进行分析，模拟，预测冲压件可能存在的缺陷的方法。是CAE技术应用的...
汽车车身冲压技术
在组成汽车车身的各个部件中，有 70%的部件由模具直接成型或包含有模具生产出来的产品。冲压技术已经成为了车身设计和制造中一项最关键的技术。车身冲压生产线也正向着自动化、集成化方向发展。1、车身冲压材料用来制作车身冲压件的材料，从强度上一般可分为如下几种：（1）低强度钢（软钢）：抗拉强度低于270MPa的钢板 ， 有 IF 钢 和 ...