这种接触类型是LS-DYNA中使用最广泛的接触选项，尤其适用于碰撞分析。对于这些类型，从面通常被定义为part ID，没有定义主面。考虑所有在从面相互接触，包括自接触。如果模型准确定义，这些接触类型非常可靠和准确，然而，如果存在大量的初始穿透，则能量平衡可能随着计算的进行而显示能量的增长或衰减。

对于碰撞分析，接触定义关键字为*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE。推荐这种接触类型，这种接触方式在LS-DYNA的版本之间有所改进，是最合适的接触方式。

前期版本的单面接触关键字为*CONTACT_SINGLE_SURFACE。这种接触不建议使用，此选项可能会删除或重新编码。

对于安全气囊展开的建模，建议使用关键字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定义接触。使用*AIRBAG_SINGLE_SURFACE，考虑节点和多个段之间的接触。与普通的接触方式相比，搜索的次数更多，因此，这种接触方式消耗时间更长。接触定义中的可选卡A上的SOFT=2已经证明可以非常准确地仿真安全气囊。

还有一种接触是*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL，使用此选项对接触进行处理类似于*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE。主要区别在于为每个从节点存储了三个可能的接触段，而不仅仅是两个。对于950d及更高版本，类型*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE已大幅改进，现在此接触类型通常更准确。GENERAL的主要特征是自动处理壳edge to edge和beam to beam的接触，检查壳的所有自由边缘是否与其他自由边缘接触和所有梁单元的接触。与接触类型*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE不同的是*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL检查梁的整个长度和壳边缘的接触，而不仅仅是在节点处。960版本中有一个新选项还可以检查内部壳边缘（INTERIOR选项），然而，这很消耗资源，通常不需要。

参考文献

【1】hongwu，二、LSDYNA接触建模（一），微信公众号：lsdyna平台，2019-07-18