汽车上常见的悬架有非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架中最常用的型式是纵置板簧式，即以钢板弹簧作为弹性元件和导向元件。在整车有限元分析中对钢板弹簧的模拟，常用的有如下两种方案：
1)将吊耳简化为竖直的刚性梁，将钢板弹簧简化为水平的柔性梁。其中刚性梁可以采用主从结点来处理，柔性梁可以采用梁单元来模拟（如ANSYS中的BEAM188）。其参数计算如下：
钢板弹簧可以简化为如下模型，则其挠度：

式中：
f—钢板弹簧的静挠度；
p—簧上质量；
k—钢板弹簧刚度；
l—钢板弹簧长度；
b—钢板弹簧宽度；
h—柔性梁的高度。

2）将钢板弹簧简化为水平刚性梁和两个竖直弹簧单元的组合。此弹簧单元只有沿车身z 向坐标的平动自由度。刚性梁参数如下：
扬氏模量 E=2.06E16 pa；
宽度 b=钢板弹簧宽度；
高度 h=b/2。
弹簧单元的刚度计算公式如下：

式中：
k1—前弹簧元的刚度；
k2—前弹簧元的刚度；
k —钢板弹簧刚度；
l1 —车轮中心距前吊耳的距离；
l2 —车轮中心距后吊耳的距离

以上两种方法，板簧悬架的模拟简图如下所示：

参考文献

[1]林松. 客车车身改型设计有限元方法的研究及应用[D]. 吉林大学, 2002.