本例采用Hyperworks OptiStruct对汽车控制臂进行轻量化优化设计，尽可能减小汽车控制臂所使用的材料。所采用的模型为Hyperworks OptiStruct的帮助文件模型carm.hm。优化问题描述如下：（1）目标：体积最小；（2）约束：工况1——载荷作用点的合成位移上限为0.05mm；工况2——载荷作用点的合成位移上限为0.02mm；工况3——载荷作用点的合成位移上...
利用Hyperworks OptiStruct进行多工况优化设计——汽车控制臂的轻量化设计
Hyperworks OptiStruct增加优化设计结果的离散性
在文章《Hyperworks OptiStruct模态优化——利用加强筋提高汽车挡板的固有频率》中介绍利用Hyperworks OptiStruct进行模态优化以提高结构的固有频率时，采用了厚度优化法，将汽车挡板的厚度作为设计变量。那么分析结果是否大部分单元厚度聚集在1或0呢？如果很多单元处于中间密度（表现为中间厚度）那么需要调整离散参 数。DISCRETE（离散）参...
Hyperworks OptiStruct模态优化结果文件类型简介
在文章《Hyperworks OptiStruct模态优化——利用加强筋提高汽车挡板的固有频率》中介绍了利用Hyperworks OptiStruct进行模态优化以提高结构的固有频率。下面介绍下OptiStruct模态优化结果的文件类型。在优化结果文件的目录中常见的文件类型如下：（1）.hgdata：HyperGraph文科，包括每次迭代的目标函数、欠约束百分比及约束的数据；（2）.hi...
Hyperworks OptiStruct模态优化——利用加强筋提高汽车挡板的固有频率
本文将利用加强筋对汽车挡板进行初步加固设计，达到通过利用Hyperworks OptiStruct拓扑优化技术，在设计空间中布置加强筋的位置，以提高一阶模态固有频率的目的。所使用模型为Hyperworks 帮助文档中的模型sshield_opti.fem，如下图所示。有限元单元网格包含可设计材料（图中红色区域）和不可设计材料（图中蓝色区域）。优化问题描述如下：...
Hyperworks OptiStruct结构拓扑优化的最小成员尺寸和最大成员尺寸工艺约束
1、最小成员尺寸工艺约束最小成员尺寸是指优化结果中单元密度为1的区域的允许最小尺度。施加最小成员尺寸约束可以消除优化结果中细小的传力路径，保证结构最小尺度大于最小成员尺寸，从而得到比较均匀的材料分布，便于铸造过程的材料流动，或提供足够刚度便于刀具加工。最小成员尺寸约束可以通过MIMDIM参数施加。一般来说，最小成 员尺寸要...
利用Hyperworks OptiStruct进行结构拓扑优化——C形夹结构优化设计
所要进行结构拓扑优化的C形夹结构如下图所示。优化问题描述如下。目标：体积分数最小化；约束：施力点处的节点在y方向的位移小于0.07mm；设计变量：设计空间里每个单元的密度。首先定义单元、单元属性、材料属性、载荷和边界条件，并对模型进行一次静力学分析，分析过程见本站文章《利用Hyperworks Radioss进行结构静力学分析的基本流程...
Hyperworks结构优化仿真模块OptiStruct简介
OptiStruct是一款功能强大的结构优化软件，覆盖金属和复合材料，静态和动态，线性和非线性优化应用领域，支持全面的优化类型，包括概念设计阶段的拓扑优化、形貌优化和 自由尺寸优化，以及详细设计阶段的尺寸优化、形状优化和自由形状优化。OptiStruct主要的结构优化类型如下：（1）拓扑优化（Topology Optimization）：在给定的设计空间内...