在进行跌落产品有限元仿真时，根据模型的网格类型选择单元类型，是整个仿真模型设置中重中之重，ANSYS LS-DYNA中存在47种实体单元公式、42种壳单元公式以及多种不同单元类型，所以，用户在选择单元类型时，存在许多疑问或者疑惑。而正确选择单元，可以明显地提高计算效率以及仿真模型与试验模型对标的准确度，且减少不必要的错误或避免计...
LS-DYNA常用单元公式选择指南
LS-Dyna中的单精度和双精度求解设置
对于64位的LS-Dyna安装完成后在program文件夹中会有两个LS-Dyna求解器文件，带_s的为单精度求解器，带_d的为双精度求解器。在LS-Dyna的ProgramManager窗口中可通过菜单Solvers – Select LS-DYNA Solver进行求解器的切换。通过此菜单选择相应的求解器可执行文件即可。双精度求解器的求解精度比单精度求解器要高，也会比单精...
LS-Dyna中的单元锁定
在LS-Dyna中，某些情况下，通过有限元法计算出的位移比实际情况要小很多（通常不在同一个数量级），这种情况被称为锁定。两种最常见的单元锁定是剪切锁定和压力锁定。锁定通常发生在较低阶单元中，此时单元矩阵方程无法得到正确的解。当单元受弯曲时发生剪切锁定，当材料不可压缩时发生压力锁定。1、三⻆形单元体积锁定案例。图中的...
LS-Dyna中的能量守恒原则及其控制方法
LS-Dyna中的能量数据在d3hsp和glstat⽂件中输出，在分析中能量的变化遵循以下能量守恒等式：各参数的含义：内能包括弹性应变能和塑性应变能（永久变形）；外部能量包括由速度、位移或加速等初始边界条件所产生的能量和通过施加力或压力产生的能量。默认情况下LS-Dyna的能量守恒中不包含与沙漏相关的能量，如果将*CONTROL_EN...
LS-Dyna中连接的失效条件
LS-Dyna中的连接类型可分为节点和节点的连接（如焊接、铆接、螺栓连接）、节点和面的连接（如点焊）、面和面的连接（如粘结）。1、节点和节点的连接节点和节点的连接常通过耦合两个节点的部分或全部平动自由度和旋转自由度来实现。如可以通过刚性无质量桁架来模拟铆钉的铆接，此时力矢量总是沿刚性桁架的方向。还可以通过刚...
LS-Dyna中边与边的接触
LS-Dyna中大多数接触类型不检查边缘到边缘的穿透,仅搜索节点对于段的穿透。如果在一些独特的壳接触条件下需要处理边对边的接触，可以使用如下关键字。1, *CONTACT_ AUTOMATIC_GENERAL默认情况下,* CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL仅考虑外部边缘与边缘接触,如下图所示。外边缘被定义为仅属于单个单元或段,而内边缘由两个或更多个...
LS-Dyna中的刚体接触
在LS-Dyna动力学分析中，有些零部件的变形可忽略且应力不重要,此时可用使用关键字*MAT_RIGID（详细可参考《LS-Dyna中的刚体定义材料*MAT_RIGID》）或*CONSTRAINED_NODAL_RIGID_BODY定义刚体。定义的弹性常数(*MAT_RIGID)用于接触刚度计算。因此,常数应该是合理的(经常使用钢的特性)。虽然LS-DYNA中有多种接触类型专门适用于刚体(RGD出现在接...
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时安全气囊的参数设置讨论
安全气囊展开仿真以及安全气囊与其他部件的相互作用需要特殊的接触处理，安全气囊有以下接触特性需要考虑：较高的节点速度(>100m/s)、软组织特性(E<50Mpa) 、组织厚度小(<0.5mm)、折叠状态时频繁的初始穿透、安全气囊织物层的处理。为了提高安全气囊接触的稳定性和准确性,建议使用以下接触类型和接触参数。1、气囊自接触( Airb...
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时接触的参数设置讨论
1、全局或局部接触从处理的简单性、数值鲁棒性和计算效率的角度来看,应尽量不要使用局部接触,而釆用全局接触方法。如果车辆中存在需要特殊考虑的某些区域,其中全局接触定义会失败。在这种情况下,需要使用最适合接触条件的非默认参数来定义局部接触界面。2、单面接触AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE和AUTOMATIC_GENERAL的比较虽然两种...
LS-Dyna中的最大穿透
在LS-Dyna中最大穿透通过关键字*CONTROL_CONTACT中的PENMAX和XPENE选项定义。为避免由于从节点穿透深度过大（罚力与穿透深度成正比）而引起的数值不稳定，当从节点穿透到一定的深度（Maximum Penetration），该节点从接触中自动释放（但依然参与其他的计算）。这样因为与大穿透值成比例的力很大以至于不会施加节点上，否则会导致不稳定性。...