4 防撞块间隙

在耐久路面数据分解时，悬架有上跳、下跳的动作，特别是在极限路面上（如方坑工况）辅簧刚度和间隙对减震器安装点载荷有较大影响。由于各个阶段车辆状态差异，因此不同试验车辆的辅簧间隙没有规律可循。通常情况下，对于辅簧间隙还是建议在实车上去进行测量。下图显示了防撞块间隙在实测和设计状态下，减震器安装点处峰值力在方坑工况下的力会相差很大。

5 衬套特性

衬套是汽车上常见的弹性元件，主要起连接作用，其特性包括刚度、阻尼，影响车辆的操纵稳定性和舒适性，同时对疲劳耐久性能有着很大的影响。

悬架载荷传递基本都是通过衬套，尤其对于一些极限工况，仿真中压缩达到一种极限状态，因此衬套刚度数据需要考虑其非线性特性，否则，衬套刚度在大变形时显著偏小，导致悬架运动状态发生较大变化，从而导致失稳。下面两个图分别为衬套刚度曲线实测值与设计值对比以及所对应的减震器安装点力。

衬套刚度曲线

减震器安装点力

橡胶衬套存在动态迟滞特性，特别在车辆动态分析中该特性对载荷影响非常大，如下图所示为纵臂衬套力。然而，目前受限于国内衬套供应商能力原因，主机厂往往无法获得衬套阻尼参数。基于大量的仿真对标研究，建议衬套阻尼按一定比例的线性段刚度来设定。

结论

目前各大主机厂虽然通常都会对载荷进行分解，但主要还是基于一组设计参数来开发耐久性能的。然而，随着项目开发数量的不断增加，平台能力的不断扩展，架构调试参数库的理念已经浮出水面，通过架构调试参数库可以从大数据中分析出调试带宽对载荷乃至耐久性能的影响。

参考文献

【1】WSH，如何提升整车载荷仿真精度，微信公众号：上汽安全与CAE技术，2018-04-11