1、客车车内噪音简介

噪音是各种频率和强度的声音混合。人耳对不同频率的声音有不同的灵敏度。为了在噪音水平测试中模仿耳朵的灵敏度，使用了各种不同的过滤器，例如，A滤波器，“A”是指标准重量曲线，在这种情况下噪音水平以dB（A）为单位。无论如何，频率分析会给出更好的关于使用何种噪音隔音方法的信息。

从分析中可以给出包含最高噪音水平在内的整个频率范围信息。该信息对于确定噪音源和选择合适的隔音材料十分有帮助，从而可以区分空气噪音或车架噪音。

2、客车车内隔音降噪措施

噪音可以通过两种途径传递：空气或车架。

车架噪音

这种噪音产生于发动机变速箱后桥轮胎等，并且通过底盘车架传播。振动被传递到车体并且以很宽的频率范围传播。在一些情况下，它们导致共振，并且最终产生意想不到的噪音。为了使这样的振动最小化，发动机、变速箱、后桥和其它设备与底盘车架之间都安装有橡胶衬垫。除了这些衬垫，还应尽一切努力来减少车体振动，特别是大面积金属板的振动。

空气噪音

隔音板可用来隔离这种噪音。有效隔音板的最重要要求是壁板本身具有高密度。隔离层也会保护壁板不和音波产生的振动发生共振。这可以通过使用具有高表面重量和良好的可降低振动的内部阻尼特性的材料来达到。

通过隔音板的噪音量主要是取决于最弱的隔音部分。减少噪音最有效的方法是在原来隔音最弱的地方安装一个隔音板。

在没有隔离材料的空旷区域中，噪音可能会更高，因为噪音会反复不断地从壁板上反射回来。

没有噪音隔离层的发动机舱

因此，使用噪音吸收材料去隔离发动机内部壁板是很重要的，这可以降低壁板的噪音反射水平。

有噪音吸收装置的发动机舱

隔音措施的原理一般基于以下两个中的一个或全部：（1）从源头上进行降噪；（2）在噪音传播过程中降噪。

从源头降噪

确定噪音源头的位置是很重要的。除了发动机产生的噪音之外，不平衡的传动轴、差速器和轮胎等都会产生噪音。关于发动机噪音，最重要的一点就是要区分排气系统、风扇、传动系统和燃烧空气进气口等产生的噪音。

在噪音传播过程中降噪

在这种情况下，噪音减少措施不是堵住其源头而是阻止其传播。

参考文献

【1】SCANIA，《客车车身制造手册》。