安全气囊展开仿真以及安全气囊与其他部件的相互作用需要特殊的接触处理，安全气囊有以下接触特性需要考虑：较高的节点速度(>100m/s)、软组织特性(E<50Mpa) 、组织厚度小(<0.5mm)、折叠状态时频繁的初始穿透、安全气囊织物层的处理。为了提高安全气囊接触的稳定性和准确性,建议使用以下接触类型和接触参数。1、气囊自接触( Airb...
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时安全气囊的参数设置讨论
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时接触的参数设置讨论
1、全局或局部接触从处理的简单性、数值鲁棒性和计算效率的角度来看,应尽量不要使用局部接触,而釆用全局接触方法。如果车辆中存在需要特殊考虑的某些区域,其中全局接触定义会失败。在这种情况下,需要使用最适合接触条件的非默认参数来定义局部接触界面。2、单面接触AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE和AUTOMATIC_GENERAL的比较虽然两种...
LS-Dyna碰撞分析中*CONSTRAINED_EXTRA_NODES定义错误的解决方法
原因：一般是因为模型中定义extra nodes的刚体被删除或者是节点所依附的单元被删除。措施：在K文件中找出所有以下类型的关键字（Part ID或者Node ID/Node set ID为0）并删除。
LS-Dyna碰撞分析中时间步长太小的排查方法
1. 在试运行中关掉质量缩放，检查单元的时间步长信息2. 检查材料属性中是否使用了正确的单位制3. 检查Foam的应力-应变曲线4. 检查Beam单元的材料和属性5. 梁单元和阻尼单元，确定两端没有连接在零质量的节点上。6. 检查是否因为初始穿透调整，导致了单元尺寸变化7. 如果梁单...
LS-Dyna碰撞分析中节点速度无限大的解决方法
现象描述：在动画模型中表现为节点突然从表面呈爆炸状飞出。LS-dyna计算时报错Error：Node velocity out of range 原因：（1）一般是由于材料参数的单位不一致引起的，在建立模型时应注意单位的统一；（2） 在本该发生接触的地方没有定义接触或者接触定义错误。可按照以下步骤查找分析：1. 显示碰撞动画的最后一步；2...
LS-Dyna碰撞分析中体单元出现负体积的解决方法
现象描述：LS-dyna计算时报错：Error：Negative volume，或negative volume in brickelement，常出现在泡沫、橡胶材料定义中。可按如下方法进行排查：1. 加载在体单元上的载荷远大于单元的刚度2. 应力应变曲线定义出问题，当dyna外推该曲线是出现异常3. Foam单元在回弹时出现负体积，在材料mat_low_density...
LS-Dyna碰撞分析中模型的初始动能明显不合理的解决方法
在LS-Dyna中进行碰撞分析时，一般前三个循环运行完成后需要检查分析过程中的各种能量状态，如果发现初始动能明显不合理，可以按以下方法检查分析模型，排除错误：1. 检查d3hsp中模型的总质量2. 检查模型的三个方向的速度3. 检查d3hsp中各个部件的质量4. 刚体的质量会合并到master部件中5. ...
在LS-Dyna中进行整车分析和局部分析的壳单元公式选择探讨
在LS-Dyna中关键字*SECTION_SHELL用来定义薄壳单元的算法公式和属性。在进行整车分析时（如侧翻、碰撞），模型比较大，单元比较多。分析结果主要是为了查看整车的受力状况，对局部结构的受力要求不高。为了节约计算时间可将SECTION_SHELL的壳单元计算公式ELFORM设置为2（Belytschko-Tsay壳单元），这也是LS-Dyna缺省的壳单元公式，采用面内...
在Hyperworks中使用Pedestrian Impact工具进行行人保护碰撞分析
很多国家都制定了相关的行人保护法规，来保护易受伤害的行人。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。说到底就是碰撞如果是不可避免的，那么接下来的问题就是怎...
在Hypermesh中进行Radioss碰撞分析前处理的基本流程
本文以两个圆管的碰撞分析来介绍在Hypermesh中进行Radioss碰撞分析前处理的基本流程。所使用模型为Hyperworks帮助文档：tutorials\hwsolvers\radioss\pipesd00，单位系统：ms,mm, kg.1、创建材料卡片(/MAT)在模型浏览器右击：Create→ Material,创建材料卡片elast1，选择card image为M1_ELAST,材料参数如下：密度Rho_Initial=7...