在涉及不同部件接触的问题中，如果没有正确地定义接触，可能会出现部件穿透等不符合物理现象的过程。因此如何合理地设置接触参数，对接触问题来说是一件非常重要的事情。1、接触算法在Hyperworks/RADIOSS中采用罚函数法来处理接触穿透问题。在有限元分析理论中，存在多种处理接触问题的数值方法。而罚函数数值方法，是在求解稳定性...
Hyperworks/RADIOSS中的接触和接触穿透问题解决方法
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析的连接约束处理
在使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时应正确的模拟螺栓、焊接等各种连接关系，防止弹簧力-位移曲线的不连续。在处理各部件之间的连接关系时应注意以下几点：1． 节点刚体只有一个节点或没有惯性张量的节点刚体将被删除（删除的节点刚体在D3HSP 文件中保留记录），避免这种现象的发生（在节点刚体定义中至少有两个节点，不能包含无质...
使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析的接触定义及沙漏控制
在使用LS-Dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，接触的定义应注意以下几点：防止边对边的渗透；防止所有的初始渗透；接触厚度尽量采用实际的壳厚度；有充分的网格密度来正确的处理接触的压力分布和防止初始渗透。LS-DYNA中有很多接触类型，用户在做分析时面临一个选择合适接触类型的问题。在进行汽车碰撞侧翻分析时，接触类型的选择应注意以下几...
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析的材料模型
在使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，建议使用实际材料的试验结果值。对于钢，建议使用24号材料模式。可恢复的泡沫材料使用57 号材料模式。若要考虑应变率的影响，使用83 号材料，防止应力-应变曲线的不连续。为模拟破碎现象，必须在该区域使用非常密的网格和正确的失效准则，如发动机安装座处的断裂现象等。同时还应注意以下几点：1...
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析网格划分及单元公式的处理
使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，网格划分的基本要求如下：（1）对于汽车部件的每一方向至少有3 个单元（或一个全积分单元）；（2）在发生碰撞区域划分10-15mm网格大小的单元；（3）在非碰撞区域可以扩大到25mm 左右网格大小；（4）刚开始碰撞时，在没有质量缩放的情况下时间步应该在微秒级；（5）三角形单元的数...
使用LS-Dyna进行整车碰撞分析的基本流程
整车碰撞分析是被动安全中必不可少的分析内容，根据工况的不同，可以分为正碰、偏置碰、侧碰、后碰、顶压、行李箱冲击和门侵入等分析项。本文以C-NCAP2018版的正面碰撞为例，介绍使用LS-Dyna有限元分析进行整车碰撞分析的流程，同时，还会介绍整车碰撞分析，约束系统以及试验之间的关系。更多关于C-NCAP碰撞规定方面的介绍可参考文章《C-NCAP...
Ansys使用时间历程后处理器查看节点速度变化
本文在实例《Ansys碰撞分析实例——子弹撞击刚性墙》基础上采用Ansys时间历程后处理器来查看节点的速度变化。1、创建变量单击菜单TimeHist Postproc – DefineVariables，打孔Define Time-History Variables对话框，单击Add按钮，弹出Add Time-History Variable对话框，选择Nodal DOF result，单击OK按钮，弹出节点选择对话框，选择需要跟踪的...
Ansys碰撞分析实例——子弹撞击刚性墙
本文以子弹撞击刚性墙为例，介绍在Ansys中使用瞬态分析方法进行碰撞非线性分析的基本流程。1、问题描述（实例来自参考文献【1】）如下图所示，一个子弹以给定的速度射向壁面，壁面假定是刚性的和无摩擦的。研究子弹和壁面接触后80微秒内的现象，目的是在Ansys中确定子弹的整个变形、速度历程以及最大等效Von Mises米歇尔应变。子弹的几何...
ANSA假人模型及其姿态调整
在HVAC分析或者碰撞分析时，我们的计算模型中都必须包含假人模型，为了使得假人模型更加逼真，与汽车座椅的相互位置、所处的空间位置等位置协调并利于重构，ANSA提供了至少两组假人模型。如下图所示为用于HVAC分析的假人模型。如下图所示为用于碰撞分析的假人模型。ANSA自带的假人模型可以直接提供给用户分析使用，但是具体到当前分析模...