3 后处理

计算得到结果文件后，需要通过后处理来显示需要的数据。常用的后处理软件有hyperview、hypergragh、LS-PrePost等。对于正碰来说，需要的数据主要有碰撞动画，加速度曲线，前围板侵入量，方向盘、踏脚板和A柱后退量等。

3.1 碰撞动画

碰撞动画显示了碰撞的整个过程。通过动画，可以判断车辆各个部件的结构和位置等是否合理。比如，吸能盒和前纵梁是否压溃。如果没有，说明能量吸收不充分。

3.2 加速度曲线

加速度曲线决定了乘员的受伤情况。在整车碰撞的分析中，是不考虑乘员的；但是在约束系统的分析中，需要在整车中加入假人模型，模拟乘员的受伤情况，伤害值决定了车辆的评分。

4 整车碰撞分析，约束系统分析和试验的关系

整车碰撞分析和约束系统分析都属于模拟，而模拟的目的，是在试验中获得更多的得分。

约束系统分析，就是为了模拟试验过程，考察目前车辆能得多少分，能评几颗星。但是，如果直接进行约束系统的分析，变量就太多了，不仅要考虑车辆自身的结构，还要考虑座椅、气囊、安全带等部件，很难分析出是哪个部件导致伤害值过大。

所以，模拟分成了整车碰撞和约束系统两部分（这里暂不讨论行人保护）。首先进行整车碰撞，如果分析结果达到一定的标准，比如加速度峰值小于40g，再进行约束系统的分析。

除此之外，加速度曲线还可以和碰撞动画结合起来，通过对比来分析碰撞过程。比如，加速度曲线出现了一个小波峰，说明在这个时刻，车辆受力达到了一个峰值（F=m*a）。通过观察动画，可以知道出现峰值的原因。

前围板侵入量，方向盘、踏脚板和A柱后退量，这些分析项同样是为后面的约束系统分析做准备。因为在碰撞发生的过程中，前围板、方向盘、踏脚板等部件会与乘员产生接触，从而造成伤害。如果这些分析项符合预定标准，再进行约束系统的分析。

5 总结

和其他CAE分析一样，整车碰撞分析分成前处理，计算和后处理3个部分。前处理阶段，主要内容包括设置初速度，刚性墙，自接触，重力加速度和控制卡片等部分；计算阶段很简单，提交给LS-dyna即可，但是计算时间比较长，一般在2、3天左右；后处理阶段的主要内容包括碰撞动画，绘制加速度曲线，前围板侵入量，方向盘、踏脚板和A柱后退量等部分。

整车碰撞分析的目的，是让汽车结构达到初步标准；在符合该标准的基础上，再进行约束系统分析。通过模拟结果，预估试验中车辆的评分。